2043年，中國政府實施了新的油電混合動力車購置稅政策。根據(jù)汽車之家官網(wǎng)的權(quán)威解讀：，1. 這一新政旨在鼓勵消費者購買更環(huán)保、節(jié)能的新能源車型；同時對傳統(tǒng)燃油車的銷售產(chǎn)生一定影響和調(diào)整作用。。具體而言是針對排量在5升以上的中大型豪華轎車征收更高的車輛購置附加費（VAT），而將部分稅收減免給符合條件的插混及純電動車型等新能源汽車以促進其發(fā)展壯大市場份額并降低購車成本吸引更多用戶選擇綠色出行方式 。此外還設立專項基金支持充電基礎設施建設以及相關技術(shù)研發(fā)推廣工作等等措施來推動我國交通領域向低碳化轉(zhuǎn)型邁進步伐加快進程之中！

: 在科技日新月異的今天，新能源汽車已成為全球范圍內(nèi)推動綠色出行、減少碳排放的重要力量，隨著技術(shù)的不斷進步和政策的持續(xù)引導，“后燃油時代”的輪廓正逐漸清晰起來。《中華人民共和國車輛購置暫行條例》自實施以來便對促進節(jié)能減排起到了關鍵作用；而針對即將到來的“十四五規(guī)劃”，特別是對于備受關注的焦點問題——“購買搭載了先進技術(shù)且符合標準的非純電動汽車（如插混及輕度）是否仍需繳納購車附加費？”我們將在本文中結(jié)合最新政策動態(tài)與行業(yè)趨勢進行深入探討和分析, 以期為消費者提供最全面準確的指導信息. **一、“舊規(guī)回顧”：歷史沿革中的變化軌跡在此之前首先簡要梳理一下我國關于新能源車輛的稅收優(yōu)惠政策發(fā)展歷程: 自1985年起國家開始實行《機動車輛通行征收費管理辦法》，其中并未特別提及新能源車免除或減免相關費用; 到本世紀初，《節(jié)約能源法》、《可再生資源利用促法律》（即所謂"兩型社會建設”）等法律法規(guī)相繼出臺并逐步細化了對環(huán)保車型的支持措施包括但不限于減免稅款優(yōu)惠力度加大以及設置專用號牌通道等等舉措來鼓勵民眾選擇低排放甚至零排量的交通工具作為日常代步工具之一." 而到了最近幾年尤其是進入'十三五’期間更是將目光聚焦在了以電動化為核心的新興領域上通過一系列組合拳式激勵手段加速推進產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型進程當中.” 其中就包括了明確指出“從今年起至未來若干年內(nèi)凡屬于列入目錄內(nèi)并且滿足相應標準要求(例如續(xù)航里程達到一定數(shù)值) 的‘新型燃料電池乘用車/增程電動車組別產(chǎn)品可享受全額或者部分豁免費用征收待遇”，這一系列動作無疑表明了我們政府層面堅定支持清潔交通事業(yè)發(fā)展的決心同時也反映出市場結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化方向所在.**二、"全新挑戰(zhàn)": 油- 電雙擎之惑隨著時間軸線滑向更遠的將來—比如設定在未來某一年份 (此處假設情境設定為公元紀元末尾數(shù)字加四 即 “XXIV”) , 我們需要重新審視當前的政策框架下如何應對一個更加復雜多變的局面? 首先一點便是前文所提到的 "X X 年版 《機動... 》修訂案草案"(注 : 此處僅作示意性描述實際名稱可能因官方發(fā)布為準 ) 中有關 ' 非傳統(tǒng)意義上完全依靠電力驅(qū)動卻同時具備一定程度內(nèi)部燃燒功能 （簡稱 OVC ） 車種 ’ 是否繼續(xù)享有以往那種程度上的稅費優(yōu)待？這無疑是擺在所有參與者面前的一道難題也是考驗著決策者智慧之處 . 從目前國際發(fā)展趨勢看歐洲已經(jīng)率先邁出步伐 如德國宣布將從 XX年開始取消全部類型汽油 /柴油乘用車銷售計劃轉(zhuǎn)由全系列 EVs 取替 ; 日本也提出類似目標旨在實現(xiàn)無化石燃料的交通運輸體系構(gòu)建 ... 這些舉動都預示著一個更為嚴格的環(huán)境保護意識正在形成之中 ." 同時國內(nèi)方面雖然尚未有正式文件明示但對于此類兼具兩種動力的特殊形式能否維持原有福利顯然是各界關注熱點話題 ，因此有必要對此展開詳細討論分析其背后邏輯原因及其潛在影響...... ” 三 、 技術(shù)革新視角下的考量 —— 為何要區(qū)分對待 ? 雖然說O V C 類產(chǎn)品在某些特定場景確實能發(fā)揮獨特優(yōu)勢 ， 比如能夠解決充電基礎設施不足的問題 ； 但它同樣存在一些不可忽視弊端諸如成本高昂維護困難等問題導致其在普及過程中遭遇阻力較大 ....." 因此從這個角度出發(fā)如果依然給予同級別 E B S類 型相同力度的補貼則明顯違背公平競爭原則也不利于整個產(chǎn)業(yè)鏈條健康發(fā)展 ..." 所以這里就需要引入一種新的評價機制或者說門檻條件去衡量這類產(chǎn)品的真實價值貢獻度 .... 四....